2020年6月19日由中铁二院港航公司设计，中铁隧道局承建的广州南沙大岗中船中路综合管廊工程下穿东新高速超大断面矩形顶管顺利始发。

   伴随着“开拓号”顶管刀头的徐徐转动，标志着广州南沙大岗先进制造业基地区块综合开发项目中技术难度最高的关键节点-国内首例深厚淤泥及粉细砂地质条件下超大断面矩形顶管下穿东新高速节点开始正常掘进，使得珠三角地区的顶管工程进入了新章程。见证出席今天始发仪式的有广州市南沙新区产业园开发建设局。
   中船中路综合管廊工程为EPC模式，项目总造价约14.6亿元，线路全长约10.08km，其中过既有东新高速段106m采用顶管法施工。根据地质钻孔揭露显示，该段存在近二十米的流塑状淤泥层和饱和粉细砂层，采用超大断面矩形顶管穿越该地质条件存在各种影响工程安全的高风险因素，比如漏水漏砂、路基沉降、顶管机磕头、顶进轴线偏移、管节偏转等各种风险。设计部门中铁二院广东港航勘察设计有限责任公司通过搜集国内矩形顶管设备资料，结合场地施工条件及地质条件、深入研究分析各种风险管控措施，优化管廊总体布局，对管节结构进行各种计算分析及优化，最终确定顶管管节采用抗渗等级为P10的C50钢筋混凝土结构，管节外轮廓尺寸为宽度9.1m，高度5.5m，单片管节长度1.5m，壁厚65cm，单片管节重量68t。
   为保证基坑安全，确保顶管始发和接收顺利，在顶管始发井和接收井外侧设置了多排密集的深层水泥搅拌桩进行加固。针对高地下水位条件下粉细砂容易流失造成路基沉陷的风险，在南沙地区首次采用了1.8m直径的MJS工法高压水平旋喷桩对管节周边进行了预先加固。
   目前该工程正在顺利顶进中，该案例的成功，将有助于设计和施工单位积累大断面矩形顶管在深厚淤泥地质条件下的实施经验，有助于该技术在珠三角乃至全国范围内的推广，减少因施作地下通道、地下管廊、下穿隧道等条状物对既有道路进行开膛破肚的现象，具有十分积极的经济和社会效益。
   中国中铁的建设者们将继续发扬“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，利用不断创新的理念，将“新工艺、新技术、新材料”用于施工建设中，不断提升劳动效率、工程质量，减少环境污染，达到绿色、环保、高效的目的，以更高的标准、更高的品质、更高的效率，为人民交上一份满意的答卷。

                            供稿人：生产经营部  王小军