他，是港航公司十年风雨历程的见证者，也是港航公司十年开拓前行的奉献者。十年里，公司重要项目的人员名单上常出现他的名字；十年里，不分昼夜的加班奋战时常出现他的身影，十年里，他分享着公司每一次成功的喜悦、分担着每一次失败的沮丧。他跟随着公司一起成长，跟随着公司逐步成熟。他是多次荣获集团公司“优秀党员”、港航公司“优秀员工”的中铁港航人，他是港航公司副总工程师张文帅。
    十五年的技术工作生涯中，张文帅作为项目主管总工、总体、专业审核或专业负责人，先后主持完成了中山港马鞍港区中铁南方装备制造基地配套码头工程、海口市如意岛填海工程、秘鲁-巴西两洋铁路配套港口工程、中国参与非洲交通基础设施战略规划、刚果（金）港口布局规划、湛海高铁轮渡泊位工程等省部级重点或大型港航涉水项目25项，以及中小型港航涉水项目50余项的设计工作。在技术工作中，他对工匠精神中的精益有着执着的坚持和追求。
    2011年至2013年期间，张文帅作为粤海铁路轮渡南北港客滚船泊位工程项目总体和专业负责人，在设计过程中，方案从规范理论上是安全合理可行的，虽获得了大部分业主的认可，但有个别船长提出：“感觉上不安全，与我们以前的操船习惯不符。”这让他心里始终有个疙瘩，他认为除了理论可行，还要完全符合使用者需求才是好方案，方案还要优化！为了充分了解实际操船情况，他找到了业主的每一名船长多次进行沟通，了解他们各自不同的操船习惯，并且他常多次驱车往返于广州与徐闻、乘船往返于海峡之间，一来一回就是18个小时，就为了观察不同船长、不同天气和风浪情况下的船舶操作航行情况，特别是有一次，天气恶劣，船只几近停航，海上风浪很大，虽然从小在海边长大，但船身在海上剧烈颠簸，兼之旅途劳累，他还是禁不住肠胃翻滚、脸色苍白，下船之后天旋地转，久久不能平复。在经过多番努力，优化后的设计方案得业主的一致通过，并赢得了业主的尊重和赞赏，为港航公司后续在粤海铁路轮渡公司的经营工作打下了坚实的基础。
  2012年至2014年期间，公司承担了海南省重点项目海口市如意岛填海工程的设计工作，该岛位于琼州海峡中间，离岸较远，水文泥沙极其复杂，岛体北侧距琼州海峡水下深槽最近处仅40m，该处波浪波高达8m，且冲刷严重，存在着岛体北侧离深槽较近所造成的护岸结构技术难度和投资大、南侧两个内湾掩护条件差、东西端头挑流严重等关键技术难题，对岛体护岸的安全稳定极其不利，是国内外难度最大的填海工程之一。作为专业负责人，为了解决相关技术难题，连续一个多月，深夜11点后下班是常态，每天睡眠不足5小时，起早摸黑，研究优化岛形布置。北侧水深浅了，南侧水深却又变深了，降低结构安全风险和减小投资的程度还不够，改！湾内掩护条件改善了，岛体面积却变小了，改！挑流解决了，岛形不好看，改！……从一点一线改图，到波浪潮流泥沙分析研究，再到模型验证，无数个这样的流程周而复始，直到自己再也挑不出自己的毛病为止。岛型优化后改善了北侧波浪和冲刷条件，整体降低了填岛难度，工期缩短了约20%，降低了工程投资（比竞争对手中交方案低了约25%），改善了内湾泊稳条件，使其满足后期开发建设人工沙滩、游艇、邮轮泊位等功能需求，大大提高了岛体土地综合价值。
   正是这种追求精益的工匠精神让张文帅积累了丰富的设计工作经验，提高了解决技术难题的能力。
   张文帅说：“我是港航公司这艘大船的一颗螺丝钉，哪里需要我，我就钉紧在哪里。”
   2015年，时值市场环境急剧变化，港航项目严重萎缩，公司经营遭遇瓶颈，团队生产人员流失，士气低落，人心涣散，正是在此急需打开市场经营局面的时刻迎来了粤海铁路轮渡南北港客滚船泊位工程再次启动招标，时任港湾所副所长的他主动请缨，担当项目总体负责投标，面临着时间紧迫、因人员流失造成的专业不齐、因团队士气低落而战斗力不强等问题和困难，他主动承担缺失专业人员的技术工作，凭借多年积累的项目经验，主动学习相关专业规范、查找相关文献、请教行业内的相关专业人员，以应付投标所需；带头加班加点，亲自画图、编写投标文件、汇总校审……他徒弟很是不解的问他：“所里还有那么多人呢，你一个所长何必那么拼呢？”他只淡淡的回了一句：“公司困难，大伙心里慌，我是所长我不拼谁还愿意拼？我不干怎么安排别人干？”在他的带头组织下，项目组逐渐恢复了以往的生机和战斗力，克服重重困难，使得项目最终顺利中标。
   在港航公司党政领导的正确带领下，在集团公司的大力支持下，港航公司经营状况逐步回到正轨。2017年，集团公司中标了中国中铁在新的建设模式、商业模式下所开发承揽的大型城市综合性项目的第一单——“广州南沙新区大岗先进制造业基地区块综合开发项目”，这是集团公司的传统项目以外市政板块迄今为止最大的综合性项目，集团公司任命港航公司作为牵头单位，这对港航公司来说是一次重大的发展机遇，但同时也是一项十分艰巨的挑战！该项目体量大（104.7亿元）、板块多（五大板块）、专业多（8个生产院、38个专业）、人员多、接口多、业主多（3个业主单位）、咨询审查单位多、政府主管部门多、利益相关方多、程序繁杂、时间紧、任务重，港航公司作为牵头单位，责任非常重大，公司当时仍面临着低谷期后遗症人员短缺问题，时任港湾所所长的他再次发挥勇于担当的带头作用，担任大岗项目水务副总体、大岗新增项目总体，常驻南沙现场，在负责场平、水务两个板块的技术工作的同时，负责板块之间、专业之间、单位之间的沟通协调工作及对外的沟通交流工作。他和他的电话从此就成了各个相关方的联络枢纽，电话经常每天打到发烫，耳朵听到发疼，一天一小会，两天一大会，统计下来一年正式会议接近400个，非正式小会更是不计其数，所以他基本上是白天沟通开会，晚上才有时间加班写报告、看图纸。在繁忙工作的同时他仍不忘着力培育团队协作精神，打造高效务实团队，让团队成员充分发挥各自优势，对年轻同志毫无保留的传帮带，让他们快速成长。在他的带领下，项目组员工奋力拼搏，努力工作，加班加点，先进人物不断涌现，3位同志先后被评为集团公司金牌职工和青年岗位能手。他关键时刻，勇于担当，冲锋在前，用人格魅力和可贵精神赢得了团队的认可与尊重。
   我们曾好奇的问他：“你的初心是什么？”
   他说：“初心嘛，是要做就努力做工匠，要做就努力做成精品！”
   “那你的梦想是什么？”
   他说：“我的梦想是希望每一个沿海省份都有自己设计并建成落地的精品港口工程，当然了，如果每个市或者全世界都有那就更好了，哈哈。”他傻乐呵的笑了起来，“人嘛，这辈子总要想想要努力为这世界留下点什么吧，到老了我也能带着女儿去看看，告诉她这是你爹给国家和人民留下的，也能挺直腰板跟她说：你爹这辈子并非碌碌无为……”
   他顿了顿，想了想，继续说到：“我还有个梦想，证明旱鸭子是能下水的。”
   我们十分不解。
   张文帅接着说到：“在中铁港航干了这么多年，在外面还时不时会听到有人问中铁也有做港航的吗？还有朋友戏说旱鸭子也能下水吗？虽然这是玩笑话，但我想，干港航的中交能干铁路，为什么干铁路的中铁就不能干港航呢？主要还是因为业绩少、没资质，才没有知名度，也就因此没有市场竞争力，作为中铁港航人，要知己之短，更应该要奋发图强、砥砺前行，证明旱鸭子是能下水的！”
   想必这也是每一个中铁港航人的港航梦吧。人，都有自己的梦想。梦想的实现，必定要怀揣一颗初心，唯初心不改，梦想方可期！

                                                                                                                 供稿人：党群工作部、行政管理部