中铁二院(广东)港航勘察设计有限责任公司

    港航公司广湛高铁防洪与通航涉水专题工作纪实

                     重任在肩 使命在心
      新建广州至湛江高速铁路是广东省重点基础设施建设项目,作为连接粤港澳大湾区和海南自贸区高速铁路大通道的重要组成部分,是广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。广湛高铁正线全长约401公里,线路起于广州火车站,途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市,终至湛江北站。设计行车时速350公里,投资总估算998亿元人民币,计划2025年建成通车。广湛高铁工程通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区由原来的3小时缩短至1个半小时以内,从而极大改善粤西地区群众的出行条件,对完善区域高速铁路网布局具有重要意义。
      在国铁集团和广东省人民政府的大力支持下,经参建各方共同努力,广湛高铁已按计划于2020年6月30日全线开工。
      防洪评价、通航条件影响评价与环境影响评价、水土保持方案等前期专题均是初步设计批复的前置要件,对稳定线路方案至关重要。本项目防洪与通航两个涉水专题由港航公司承担,全线需开展防洪评价的工点共105个,航道通航条件影响评价工点共17个,规模大,工点多,任务艰巨。
                    聚焦问题 乘风破浪
      广湛高铁线路跨度长,沿程经过的地区河网密集,水系发达, 105个防洪评价工点涉及不同区域,包括分布于广州、佛山、湛江、茂名等沿海平原地区的工点以及分布于云浮和阳江山区的工点。区域不同,水文分析计算方法、防洪评价重点各不相同,防洪评价工作需结合当地环境进行不同的水文分析计算,大大增加了防洪评价工作的复杂性和艰巨性。
      广州、佛山等地处于人口稠密、经济发达的珠三角平原地区,内涝严重,防洪标准高、任务重,珠江防护等级按200年一遇高标准设防。许多河流均建有防洪堤、水闸、泵站、管网等设施,且涉及近远期市政水利规划,评价需考虑因素众多,珠江等很多堤防为上世纪五六十年代修建,原始资料收集存在很大困难,更加大了评价报告编制工作的复杂性。105个工点防洪评价工点分别由广东省水利厅及各地方水利局等16个水行政主管部门进行审批,报批报审工作量巨大。
      航道通航条件影响评价工作主要是工程建设对航道条件、交通组织、对水上水下设施的通航安全影响进行综合评估。项目跨越广州、佛山等珠三角平原地区,航道具有等级高、通行船舶吨级大、船舶流量大和运量大的特点,部分航线兼通航海轮,对航道通航条件要求高、限制多。17个工点涉及西江I级航道、东平水道II级航道、白坭水道III级航道及穿越通航7万吨级调顺航道的湛江湾海底隧道等各等级航道,需要与西江航道事务中心、粤西航道事务中心以及广东省交通厅等 10个航道主管部门对接,涉及评价对象复杂,评价工作量大。
                   团结一心 攻坚克难
      在项目组于2019年11月初才获得桥梁完整的设计方案的情况下,公司常务副总经理黄胜辉亲自带领,项目组成员积极响应,迅速行动,先期开展测量工作,并利用我们多年开展评价工作积累的行业资源,在短期内搜集到相关技术资料,采用资料整理分析、现场勘测、工程附近水流数学模型计算成果比较的方法进行研究,结合桥梁特点,调研各有关管理部门、征询相关利益方的意见,从桥梁防洪标准、对河道行洪能力的影响以及对堤防、护岸和防洪抢险的影响等方面进行论证,从桥梁建设对通航尺度、桥区水流条件、航道通航安全保障等展开航道通航条件影响评价,并与土二院等其它生产院各专业负责人深度对接,确保在线路走向及桥梁方案设计阶段,从桥墩布置、桥梁跨度、净空高度、施工方案等影响防洪、通航的因素提供参考建议,做到无缝对接,避免设计工作出现颠覆性的状况,确保在初步设计阶段稳定线路方案与桥梁跨河布置方案。
      项目组在评价工点多、难度系数大、工期紧的情况下,夜以继日地开展报告编制工作,逐一落实各个工点遇到的问题,克服编制过程繁杂反复、编制工期短、涉及水行政主管部门多等困难,于2020年1月底完成全部工点报专家审查。春节期间及春节后项目组努力克服疫情带来的各种不利影响,积极联系各个水行政主管部门及专家,及时研究解决他们提出的各种意见并予以回复,根据专家意见完善提交报告报批稿,最终在规定的时间节点拿到全部批复,得到了业主的好评,为广湛高铁初设的按期批复和6月30日全线开工打下了坚实的基础。
                   以终为始 再创佳绩
       能够参与广湛高铁项目,是使命,更是责任。我们行业都知道,行洪论证广东段不好做,广佛段尤其难。在行洪与通航专题评价开展的关键时期,主管领导不断提醒我们,项目工期越是紧张,越是要积极发挥我们积累的行业资源优势,提前主动与主管部门沟通,工作越是困难复杂,越要稳扎稳打,做实做细。其中西江、珠江与流溪河等工点需与通航、各级水利主管部门、规划、堤防、利益相关方等数十个单位部门,进行反复沟通对接,才能确定设计方案,避免方案后期反复。经过前期充分沟通,最终港航公司负责的上百个行洪及近二十个通航工点经历了几十个评审会和无数专家的考验,都一次性通过水行政主管部门的审查并顺利拿到批复。在广佛地区,相关主管部门高标准严要求,其他工程项目的通航行洪论证一次通过率仅有30%的情况下,这样的成绩来之不易。伴随着珠江四线特大桥防洪评价正式批复,广湛高铁行洪与通航论证任务圆满完成。
       一分耕耘一分收获,能参与和见证广湛高铁的建设,对项目组成员是考验,更是历练,为我们在短期内积累了更广阔的行业资源,为港航公司以后配合集团公司其他生产院需开展的行洪与通航等涉水专题论证工作积累了更丰富的经验。



                                        供稿人:港湾所   闫淑英

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