港航公司2010年底成立以来，依托集团公司“走出去”的平台， 8年来参与了一系列的海外项目。港湾所的潘建文，是港航公司有代表性的优秀员工之一。
                                      初生牛犊
    2011年，潘建文第一次参加海外项目中缅铁路港口的设计工作。中缅铁路不仅是中国便捷的印度洋出海通道，更是改善缅甸综合交通运输条件、提高沿线社会经济水平、拉动地方经济的大通道。为了完成总体组交代的任务，摸清港口选址情况，潘建文在大半年时间内三赴缅甸，一去就是一个多月。项目组乘坐一辆车翻山越岭，穿江过海，车到不了就用船，船到不了就用冲锋舟，大半个月内跑遍了缅西北的预选港址。为了能掌握第一手的资料，在每个备选港址点，潘建文都要上岸查看地形、调查水电和外联条件，当水下情况复杂，不具备调查条件，就向当地渔民了解航道情况，用打水坨这种最原始的方法来进行水深估测。经过大半月的现场考察，项目组收集了大量资料，最终圆满完成报告的编制工作，为铁路选线提供了宝贵的参考意见。
                                不忘初心，淬炼利剑
    秘鲁塔克纳港口项目是一个承载了历史意义的项目。因南美太平洋战争，塔克纳的阿里卡港地区被智利占领，玻利维亚也因此失去了出海口，变成了内陆国。秘鲁和玻利维亚都希望能修建一个新港口，重新走向太平洋，玻利维亚甚至已经在塔克纳北部海边长租了一块地，命名为“玻利维亚的海”。项目组从阿里卡港考察后返回塔克纳，为方便工作，潘建文在入境秘鲁时希望能获得更多的停留天数。当海关官员听到是中国的专家来研究修建港口，非常激动，说他家就在塔克纳，他们期盼这个港口很久了，希望能帮他们实现梦想，因此给了项目组人员最长的停留天数。这样一个规模的港口项目在国内或许是微不足道，可在当地人眼中它承载着当地人的梦想。那一刻潘建文的肩膀上感觉到了沉甸甸的责任，他暗下决心要把项目做好，不能辜负那一双期盼的眼睛。
    秘鲁塔克纳港口项目是港航院第一个通过国际竞标中标的项目，也是第一个完全按照国外标准进行设计的项目。项目的前期运作与后期研究长达2年，报告包含11个专业的内容，共分5个阶段，仅编制时间（不含审批）就需要270天。在此期间，需要与秘鲁交通部、港务局、铜矿公司、塔克纳政府、隧道局以及分包方PRW公司，ALPHA公司及其聘用的专家等进行协调。为在保证项目顺利推进的前提下尽量节约成本，项目采用了中、秘合作的形式，现场外业调研主要由秘鲁团队完成，中方团队主要负责项目核心方案的研究设计。作为项目负责人，潘建文扎根海外，2年内五赴秘鲁，一去就是数月，每阶段的研究报告都全程在现场进行管理和编制。因为秘鲁缺少港口设计的经验，给项目推进带来很大的考验与挑战。项目组与当地分包商专家的沟通，因为文化的差异，标准的差异，经常一个讨论会一开就是一天。项目组凭着乐于钻研、不怕吃苦的精神，在公司强大后盾支持下，硬是排除万难，根据合同按期完成项目，并得到了业主塔克纳政府和监理港务局的认可批文，为项目的后续推进打下坚实基础。

    海外项目难，海外项目苦，现场出现紧急突发状况，更多只能现场想办法尽量解决。潘建文每次回来与同事交流经验，都会讲到在海外工作遇到的问题与对策和项目期间一些难忘的时刻：初上安第斯高原考察，一天上下1万多米，沿线壮丽的高原风光伴随头痛欲裂来的高反经历；前方工作组通宵编制标书，一起睡会议桌的战斗情谊；因项目组一位成员护照被偷，不能乘坐飞机，不得不在2天内开车往返近3000多公里，连夜奔波去参加项目启动会；为了找到解决浪大无法测量近岸数据而举行的各种研究交流会议；为参加塔克纳政府的项目推介会，通宵赶制项目宣传动画………
                                       牢记使命，勇当先锋
   潘建文常说读万卷书不如行万里路，他经常鼓励大家多参加海外项目，走出去才能看到更多。海外项目虽艰难，充满挑战，但也充满乐趣。
   8年时间里，在做好国内项目的基础上，潘建文先后参与了中缅铁路、印尼明古鲁至南苏门答腊铁路与煤炭码头项目、坦桑尼亚姆特瓦拉港新增泊位工程、秘鲁塔克纳港工程、秘鲁沿海铁路项目、澳大利亚CEIP项目、坦桑尼亚姆特瓦拉港新增泊位工程、两洋巴西Fiol铁路一体化项目、克罗地亚港铁联运项目等多个海外项目，足迹遍及亚、非、拉、欧。他始终不忘初心，牢记使命，砥砺前行，多次获评港航公司优秀员工，曾经的海外新兵，已慢慢蜕变成“国际潘”。